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2010年9月7日拂晓，俄罗斯的乌达奇尼波利亚尼机场，一架隶属于俄罗斯阿尔罗萨航空公司的图波列夫TU-154M型客机正在等待起飞许可。这架飞机民航注册编号RA-85684，生产序列号为90A-851，1990年10月31日从古比雪夫的萨马拉飞机制造厂（原古比雪夫第18工厂）出厂并首飞，以CCCP-85684的编号加入苏联民航服役，苏联解体后被俄罗斯继承，注册编号改为RA-85684，1993年1月1日加入赤塔航空公司运营，1998年10月21日被租给萨亚尼航空公司运营，但仅仅19天后就被俄罗斯空中快车公司买下，1999年5月28日被租给阿尔罗萨航空公司运营。

上三图：RA-85684号TU-154M型客机

这架飞机当天执飞的是从乌达奇尼波利亚尼至的莫斯科谢列梅捷沃的LO534航班。机上一共有4名机组成员、5名乘务组空乘和72名乘客。

当班机长为时年41岁、年资9年、拥有8500小时飞行经验的叶甫根尼·诺沃肖洛夫，副驾驶为时年43岁、年资9年、拥有10000小时且有机长资质的安德烈·拉马诺夫；空中机械师是时年55岁的谢尔盖·塔拉耶夫；领航员为时年39岁的拉菲克·卡里莫夫。

阿尔罗萨航空514航班的机组成员（拍摄于迫降成功后）

当地时间6时左右，LO534航班顺利起飞，顺利飞行了约一个小时后，在当地时间6时59分飞行在乌辛斯克上空10000英尺的空域，飞机处在自动驾驶状态，机组在驾驶舱里悠闲地聊着家常，就在这时，机舱内响起了警报声，是电路故障警报。机组终止聊天排查故障，但一时半会儿无法确认故障来自哪条电路，他们并没有意识到其实是某块电池出现了问题。

飞行中的RA-85684号客机（从客舱向外看）

不久之后，飞机上的设备开始陆续出现程度不一的短路问题，正当机组焦头烂额、一筹莫展的时候，飞机上的电气系统第一个宣布“罢工”，完全失灵。这很要命，因为电气系统的停摆导致电动燃油泵停止了工作，机翼油箱内的航空燃油将无法为引擎供给燃料，这就意味着目前只有中部油箱内的3300公斤燃油可用，这点油量可到不了莫斯科，最多只够让飞机再飞30分钟，此时是当地时间7时30分。

福无双至、祸不单行，在接下来的时间里，飞机前部的驾驶仪表也相继失灵，无法提供相应的数据；不久，领航员卡里莫夫报告：导航设备完全失灵；话音刚落，自动驾驶仪也宣布“不干了”，机长诺沃肖洛夫被迫接过飞机的操控权，手动操控飞机。可很快，更坏的消息传来：电动配平系统无法使用，通信系统也彻底歇菜了——

为了让飞机能保持平飞，经验丰富的机长顺手拿过一瓶矿泉水摆在操作台板上，以瓶中水液平面的变化来感知飞机的飞行姿态，同时让乘务组马上组织所有乘客坐到飞机前部来，尽量维持前后平衡（TU-154型客机因为所有三台发动机都集中在后部，因此天然的重心就靠后）。最后他一边驾机下降高度，一边命令其他机组成员都睁大眼睛寻找可以迫降的地点。

本厂长绘制的RA-85684号客机双面侧视图

……

当地时间7时45分，领航员卡里莫夫兴奋地指着前方出现的一条跑道！是机场！在航图上看，最有可能的应该是已经废弃七年的伊日马机场。

诺沃肖洛夫机长知道伊日马机场，这里原本是个小型军用机场，只有一条1300米长的跑道，对TU-154这样的“大家伙”来说实在是有点短，机场已经关闭得太久，跑道四周长满了茂密的针叶林，而且这次降落没有通信和导航的支持，同时飞机本身因为电气系统的停摆导致襟翼系统和配平机构都无法使用，迫降难度可想而知。但是此时机组已经别无选择，飞机已经不能再继续飞下去了，就选择在这里迫降。

得益于良好的能见度，机组很轻易地定位到了机场并建立了进近路线，但因为机场周围的针叶林长得已经很高，机组的头两次迫降尝试均告失败。第三次进近时机组孤注一掷，在飞机接地前13秒的时候提前在空中打开引擎的反推装置来个“空中刹车”，飞机终于以162节的空速成功接地，此时的时间是当地时间7时55分。

在滑跑过程中，飞机的左右两翼的翼尖不断撞击到跑道两侧的针叶林木，不断有碎片从翼尖上被树木撞落下来，幸亏这些针叶林木的树干都比较细，就算撞上了飞机也对飞机的结构造不成多大的威胁，不然飞机早就解体了——

在三组起落架全部接地后，机组第一时间使用最大手动刹车并打开减速板实施减速。由于接地速度过大外加跑道长度不足，飞机在冲出跑道尽头，又继续冲了160米，终于停在林子里。此时，三组起落架的全部轮胎已经全部爆胎，但多亏TU-154客机过硬的起降性能和强大的野外机场适应能力，飞机的主体结构居然完好无损，机上的81人也全部安然无恙。飞机停稳后，客舱内响起了一片激动地“乌拉”——

迫降成功的阿尔罗萨514航班

深深陷入泥土中的左翼主起落架

迫降后飞机身后留下的痕迹

正当乘客们欢呼的时候，诺沃肖洛夫机长通过广播告诉大家：很抱歉打搅了女士们先生们的兴致，但我们得尽快离开飞机。随后乘务组们放下了前部舱门的充气滑梯，飞机上的所有人在1分钟内依次撤离飞机。

在撤离飞机并等待当地政府的救援这段时间里，乘客们依旧保持了极高的兴致，根据俄罗斯人的传统消遣，他们兴致勃勃地深入周围的针叶林中采蘑菇，几乎把飞机周围方圆百米内的蘑菇全都采光。然后才意犹未尽地乘上伊日马地方政府派来的公共汽车，由于伊日马区仅仅是个只有不到两万人的小地方，没有那么多的酒店客房安置这些人，所以乘客们都被安置在当地的一座体育馆中。随后，一架米-8直升机分四批将这些乘客送往乌赫塔机场（有2名乘客改乘火车前往莫斯科），由另一架阿尔罗萨航空公司的TU-154M客机送往莫斯科。

米-8直升机

这里还必须提到一个人——伊日马机场主管谢尔盖·索特尼科夫，2003年伊日马机场关闭时，这位敬业的老人依然坚持每天拿着扫帚清扫跑道，拿着铲子清理长到跑道区域的树木，正因为老爷子七年如一日的呵护，废弃的伊日马机场跑道始终没有被周围的针叶林所覆盖，为阿尔罗萨514航班的成功迫降创造了条件。

伊日马机场主管谢尔盖·索特尼科夫

谢尔盖·索特尼科夫

2010年9月14日，阿尔罗萨航空514航班伊日马迫降事故的初步调查报告出炉，由于飞机的一块电池因为自过热而造成热失控，继而在较短时间里影响了飞机的整个电气系统、导航系统和无线电系统。

在经过约半年的检修并拆除了一切可以拆除的部件（比如拆除了全部的座椅）以减重并更换了两台发动机后，RA-85684号客机在伊日马机场仅用800米的跑道就成功起飞并直飞乌赫塔机场，在乌赫塔加油的必要的检查后飞往萨马拉进行原厂大修，维修工作于2011年6月完成并飞回莫斯科谢列梅捷沃机场。至此，彻底结束了这趟传奇的旅程。维修结束后，这架飞机被命名为“IZHMA（伊日马）”，以纪念这次传奇经历。

为了表彰阿尔罗萨航空514航班机组在这次迫降中表现出来的极大技术和勇气，俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫签署命令，授予阿尔罗萨航空514航班机长叶甫根尼·诺沃肖洛夫和副驾驶安德烈·拉马诺夫俄罗斯联邦英雄称号和金星勋章；其余的机组和乘务组成员都被授予勇气勋章。伊日马机场主管谢尔盖·索特尼科夫因为他的敬业行为，被时任俄罗斯总理的普京授予俄罗斯联邦劳动英雄勋章。

俄罗斯英雄金星勋章（左）和劳动英雄勋章

勇气勋章

RA-85684“伊日马”号客机继续在阿尔罗萨航空公司运营至2018年9月适航证到期，9月29日，该机执行了最后一次商业飞行后从米尔尼机场飞往新西伯利亚的托尔马切沃机场，成为当地的托尔马切沃航空历史博物馆的藏品，执飞最后一次飞行的机长是安德烈·拉马诺夫，八年前迫降伊日马时的副驾驶。

RA-85684“伊日马”号客机模型

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